ລົດທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ເລີ່ມພັດທະນາການພັດທະນາລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ຫາຍາກໃນໂລກ

ອີງຕາມການຂອງ Bonitorkorea, Hyundai Motor ກຸ່ມໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພັດທະນາມໍເຕີຂັບຂີ່ໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ພາສາຈີນຢ່າງຫລວງຫລາຍ "ອົງປະກອບຂອງໂລກທີ່ຫາຍາກ".

ອີງຕາມຜູ້ບຸກເບີກອຸດສາຫະກໍາໃນວັນທີ 13 ສິງຫາ, ປະຈຸບັນກຸ່ມບໍລິສັດ Hyundai, Hyundai Motor ກຸ່ມກໍາລັງພັດທະນາເຄື່ອງຈັກກະຕຸ້ນທີ່ຫາຍາກເຊັ່ນ:neodymium, dysprosium, ແລະTerbiumຢູ່ສູນຄົ້ນຄ້ວາ Nanyang ຂອງມັນໃນເມືອງ Huacheng, Gyeonggi ເຮັດ. ຜູ້ອ້ອນວອນອຸດສາຫະກໍາໄດ້ກ່າວວ່າ, "ກຸ່ມບໍລິສັດ Hyundai Motor ກໍາລັງພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ 'ອົງປະກອບຂອງໂລກທີ່ຫາຍາກ

Neodymium ແມ່ນສານທີ່ມີການສະກົດຈິດທີ່ແຂງແຮງ. ໃນເວລາທີ່ປະສົມກັບປະລິມານຮ່ອງຮອຍຂອງ dysprosium ແລະ terbium, ມັນສາມາດຮັກສາການສະກົດຈິດເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 200 ອົງສາ Celsius. ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ NeododMium ເຫຼົ່ານີ້ໃນລົດຈັກແຮງກະຕຸ້ນຂອງພວກເຂົາ, ມັກຈະຖືກເອີ້ນວ່າ "ຫົວໃຈຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ". ໃນການກໍານົດການນີ້, ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ Neodelmium ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນ rotor (ສ່ວນທີ່ຫມູນວຽນຂອງມໍເຕີທີ່ເຮັດດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍໃຊ້ "Magnet ແບບຖາວອນ" Synchuration "

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມໍເຕີໃຫມ່ທີ່ຖືກພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດ Hyundai Motor Group ໃຊ້ໄຟຟ້າແທນແມ່ເຫຼັກແບບຖາວອນໃນ rotor. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມັນເປັນມໍເຕີທີ່ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ອົງປະກອບຂອງໂລກທີ່ຫາຍາກເຊັ່ນ: neodymium, dysprosium, ແລະ terbium.

ເຫດຜົນທີ່ວ່າ Hyundai Motor ກຸ່ມໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ການພັດທະນາມໍເຕີມໍເຕີລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີສ່ວນປະກອບໃນໂລກທີ່ຫາຍາກທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນ. ຈີນກວມເອົາ 58% ຂອງຜົນຜະລິດບໍ່ແຮ່ Noododmium ຂອງໂລກແລະ 90% ຂອງ Neodymium ທີ່ຫລອມໂລຫະຂອງໂລກ. ອີງຕາມສະມາຄົມການຄ້າເກົາຫຼີ, ມີການເພີ່ມການຜະລິດພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍການນໍາໃຊ້ສ່ວນປະກອບໃນໂລກ. ປະມານ 87,9% ຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກເກົາຫຼີໃຕ້ແມ່ນມາຈາກປະເທດຈີນ.

ອີງຕາມການລາຍງານ, ລັດຖະບານຈີນກໍາລັງພິຈາລະນາໂດຍໃຊ້ຄໍາວ່າ "ແຜ່ນດິນ Magnet ການສົ່ງອອກ" ເປັນການຕອບໂຕ້ທີ່ຕ້ານການສົ່ງອອກຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ. ຖ້າຫາກວ່າຈີນສະແດງຄວາມຂັດແຍ້ງກັບການຈໍາກັດການສົ່ງອອກ, ມັນຈະຕີຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະທັງຫມົດໂດຍກົງຜູ້ທີ່ສົ່ງເສີມການຫັນເປັນພາຫະນະທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງຫ້າວຫັນ.

ໃນສະຖານະການນີ້, BMW ແລະ Tesla ກໍ່ກໍາລັງຊອກຫາເພື່ອພັດທະນາມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງໂລກທີ່ຫາຍາກ. BMW ໄດ້ຮັບຮອງເອົາເທັກໂນໂລຢີ WRSM ກໍາລັງພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດ Hyundai Motor Group ໃນລົດໄຟຟ້າ BMW I4. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບມໍເຕີທີ່ໃຊ້ Magnets ໂລກທີ່ຫາຍາກ, ເຄື່ອງຈັກ WRSM ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວມີຊີວິດຊີວາແລະການສູນເສຍທອງແດງທີ່ສູງກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນປະສິດທິພາບຕໍ່າກວ່າ. ວິທີການທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Hyundai Countle ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ອາດເປັນປັດໃຈຫຼັກໃນການບັນລຸເຕັກໂນໂລຢີລົດຍົນທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຂອງໂລກ.

ປະຈຸບັນ Tesla ກໍາລັງພັດທະນາມໍເຕີໂດຍໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ເຊິ່ງເຮັດໂດຍການປະສົມອົງປະກອບໂລຫະດ້ວຍທາດເຫຼັກຜຸພັງ. ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ ferrite ແມ່ນຖືວ່າເປັນການທົດແທນສໍາລັບແມ່ເຫຼັກທີ່ອີງໃສ່ Neodymium. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສະກົດຈິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນອ່ອນແອແລະບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບໃຊ້ໃນລົດຈັກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການວິພາກວິຈານໃນອຸດສະຫະກໍາ.