ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ເລີ່ມພັດທະນາເຄື່ອງຈັກລົດໄຟຟ້າທີ່ຫາຍາກໃນໂລກຟຣີ

ອີງ​ຕາມ​ການ BusinessKorea, ກຸ່ມ Hyundai Motor ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຈັກ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ບໍ່​ໄດ້​ອີງ​ໃສ່​ຫຼາຍ​ຂອງ​ຈີນ​"ອົງປະກອບຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກ“.

ອີງ​ຕາມ​ການ​ພາຍ​ໃນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ໃນ​ວັນ​ທີ 13 ເດືອນ​ສິງ​ຫາ​, Hyundai Motor Group ແມ່ນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ມໍ​ເຕີ propulsion ທີ່​ບໍ່​ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້​ອົງ​ປະ​ກອບ​ທີ່​ຫາ​ຍາກ​ຂອງ​ໂລກ​ເຊັ່ນ​:ນີໂອດີເມຍ, dysprosium, ແລະterbiumຢູ່​ສູນ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ Nanyang ຂອງ​ຕົນ​ໃນ Huacheng, Gyeonggi ເຮັດ. ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າ, "ກຸ່ມບໍລິສັດ Hyundai Motor ກໍາລັງພັດທະນາ 'Wound rotor synchronous motor (WRSM)' ທີ່ຫລີກລ້ຽງການໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ປະກອບດ້ວຍ.ອົງປະກອບຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກ

Neodymium ແມ່ນສານທີ່ມີແມ່ເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ເມື່ອປະສົມກັບປະລິມານການຕິດຕາມຂອງ dysprosium ແລະ terbium, ມັນສາມາດຮັກສາການສະກົດຈິດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 200 ອົງສາເຊນຊຽດ. ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນໂດຍອີງໃສ່ neodymium ໃນມໍເຕີຂັບເຄື່ອນຂອງພວກເຂົາ, ມັກຈະເອີ້ນວ່າ "ຫົວໃຈຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ". ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້, ແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ອີງໃສ່ neodymium ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນ rotor (ສ່ວນຫມຸນຂອງມໍເຕີ), ໃນຂະນະທີ່ coils ທີ່ເຮັດດ້ວຍ winding ໄດ້ຖືກວາງໄວ້ຮອບ rotor ເພື່ອຂັບ motor ໂດຍໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າ "Permanent Magnet Synchronous Motor (PMSM)".

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມໍເຕີໃຫມ່ທີ່ຖືກພັດທະນາໂດຍ Hyundai Motor Group ໃຊ້ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະເປັນແມ່ເຫຼັກຖາວອນໃນ rotor. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນມໍເຕີທີ່ບໍ່ອີງໃສ່ອົງປະກອບຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກເຊັ່ນ: neodymium, dysprosium, ແລະ terbium.

ສາເຫດທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Hyundai Motor ຫັນມາພັດທະນາເຄື່ອງຈັກລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີອົງປະກອບຂອງດິນຫາຍາກແມ່ນຍ້ອນການນໍາເຂົ້າສິນຄ້າຫາຍາກຂອງຈີນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ຈີນ​ກວມ​ເອົາ 58% ຂອງ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ບໍ່​ແຮ່ neodymium ຂອງ​ໂລກ ແລະ 90% ຂອງ neodymium ທີ່​ຫລອມ​ໂລຫະ​ຂອງ​ໂລກ. ຕາມ​ສະມາຄົມ​ການ​ຄ້າ​ສ.​ເກົາຫຼີ, ​ໂດຍ​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ສ.​ເກົາຫຼີ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ປີ 2020, ມູນ​ຄ່າ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ແມ່​ເຫຼັກ​ຖາວອນ​ທີ່​ປະກອບ​ດ້ວຍ​ທາດ​ແຮ່​ຫາ​ຍາກ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ 239 ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ໃນ​ປີ 2020 ​ເປັນ 641 ​ໂດ​ລາ. ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ໃນ​ປີ 2022, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເກືອບ 2,7 ​ເທົ່າ. ປະມານ 87.9% ຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກເກົາຫຼີໃຕ້ແມ່ນມາຈາກປະເທດຈີນ.

ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຊີ້​ອອກ​ວ່າ, ລັດຖະບານ​ຈີນ​ພວມ​ພິຈາລະນາ​ນຳ​ໃຊ້​ມາດ​ຕະການ "ຫ້າມ​ສົ່ງ​ອອກ​ແມ່​ເຫຼັກ​ໂລກ​ຫາ​ຍາກ" ​ເປັນ​ມາດ​ຕະການ​ຕ້ານ​ການ​ຈຳກັດ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ semiconductor ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ. ຖ້າ​ຫາກ​ຈີນ​ປະຕິບັດ​ຂໍ້​ຈຳກັດ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ, ມັນ​ຈະ​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ໂດຍ​ກົງ​ຕໍ່​ບັນດາ​ຜູ້​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ທັງ​ໝົດ​ທີ່​ຕັ້ງໜ້າ​ຊຸກຍູ້​ການ​ຫັນປ່ຽນ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ຢ່າງ​ກວ້າງຂວາງ.

ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, BMW ແລະ Tesla ຍັງຊອກຫາການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີອົງປະກອບຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກ. BMW ໄດ້ຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີ WRSM ທີ່ຖືກພັດທະນາໂດຍ Hyundai Motor Group ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ BMW i4. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີທີ່ໃຊ້ແມ່ເຫຼັກໂລກທີ່ຫາຍາກ, ມໍເຕີ WRSM ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວມີອາຍຸສັ້ນກວ່າແລະພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າຫຼືການສູນເສຍທອງແດງ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຕ່ໍາ. ບໍລິສັດ Hyundai Motor Group ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແນວໃດ ອາດຈະເປັນປັດໃຈຫຼັກໃນການບັນລຸເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນທີ່ຫາຍາກໃນໂລກຟຣີ.

ໃນປັດຈຸບັນ Tesla ກໍາລັງພັດທະນາມໍເຕີໂດຍໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ ferrite, ເຊິ່ງເຮັດໄດ້ໂດຍການປະສົມອົງປະກອບໂລຫະທີ່ມີທາດເຫຼັກ oxide. ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ ferrite ຖືກພິຈາລະນາເປັນການທົດແທນແມ່ເຫຼັກຖາວອນໂດຍອີງໃສ່ neodymium. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສະກົດຈິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນອ່ອນເພຍແລະບໍ່ເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການວິພາກວິຈານບາງຢ່າງໃນອຸດສາຫະກໍາ.