ເນື່ອງຈາກບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະສິ່ງແວດລ້ອມ, ພະແນກໄຟຟ້າຂອງ Tesla ກໍາລັງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອເອົາແມ່ເຫຼັກໂລກທີ່ຫາຍາກອອກຈາກມໍເຕີແລະກໍາລັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທາງເລືອກ.
Tesla ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະດິດວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ດັ່ງນັ້ນມັນອາດຈະເຮັດກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຢູ່, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ ferrite ລາຄາຖືກແລະຜະລິດໄດ້ງ່າຍ.
ໂດຍລະມັດລະວັງການຈັດຕໍາແຫນ່ງແມ່ເຫຼັກ ferrite ແລະປັບລັກສະນະອື່ນໆຂອງການອອກແບບ motor, ຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດຈໍານວນຫຼາຍຂອງແຜ່ນດິນຫາຍາກmotors ຂັບສາມາດ replicated.ໃນກໍລະນີນີ້, ນ້ໍາຫນັກຂອງມໍເຕີພຽງແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 30%, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບນ້ໍາຫນັກລວມຂອງລົດ.
4. ວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກໃຫມ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີສາມລັກສະນະພື້ນຖານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 1) ເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງມີແມ່ເຫຼັກ;2) ສືບຕໍ່ຮັກສາການສະກົດຈິດຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກອື່ນໆ;3) ສາມາດທົນອຸນຫະພູມສູງ.
ອີງຕາມການ Tencent Technology News, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ Tesla ໄດ້ລະບຸວ່າອົງປະກອບຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກຈະບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນມໍເຕີລົດຂອງຕົນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າວິສະວະກອນຂອງ Tesla ຈະຕ້ອງເປີດເຜີຍຄວາມຄິດສ້າງສັນຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທາງເລືອກ.
ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, Elon Musk ໄດ້ເປີດເຜີຍ "ສ່ວນທີສາມຂອງແຜນແມ່ບົດ" ໃນເຫດການ Tesla Investor Day.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ມີລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກໃນພາກສະຫນາມຂອງຟີຊິກ.Colin Campbell, ຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງໃນພະແນກສາຍສົ່ງໄຟຟ້າຂອງ Tesla, ປະກາດວ່າທີມງານຂອງລາວກໍາລັງເອົາແມ່ເຫຼັກໂລກທີ່ຫາຍາກອອກຈາກມໍເຕີເນື່ອງຈາກບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ສໍາຄັນຂອງການຜະລິດແມ່ເຫຼັກໂລກທີ່ຫາຍາກ.
ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, Campbell ໄດ້ນໍາສະເຫນີສະໄລ້ສອງແຜ່ນທີ່ມີສາມສິ່ງລຶກລັບທີ່ຕິດສະຫລາກຢ່າງສະຫລາດວ່າເປັນໂລກທີ່ຫາຍາກ 1, ແຜ່ນດິນທີ່ຫາຍາກ 2, ແລະໂລກທີ່ຫາຍາກ 3. ສະໄລ້ທໍາອິດສະແດງເຖິງສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຂອງ Tesla, ບ່ອນທີ່ປະລິມານຂອງແຜ່ນດິນຫາຍາກທີ່ບໍລິສັດໃຊ້ໃນແຕ່ລະຍານພາຫະນະ. ຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງກິໂລກຣາມຫາ 10 ກຣາມ.ໃນສະໄລ້ທີສອງ, ການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກທັງຫມົດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນສູນ.
ສໍາລັບນັກແມ່ເຫຼັກທີ່ສຶກສາພະລັງງານ magical ທີ່ຜະລິດໂດຍການເຄື່ອນທີ່ເອເລັກໂຕຣນິກໃນວັດສະດຸທີ່ແນ່ນອນ, ເອກະລັກຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກ 1 ແມ່ນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ງ່າຍ, ເຊິ່ງແມ່ນ neodymium.ເມື່ອເພີ່ມເຂົ້າໃນອົງປະກອບທົ່ວໄປເຊັ່ນທາດເຫຼັກແລະ boron, ໂລຫະນີ້ສາມາດຊ່ວຍສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ສະເຫມີໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ.ແຕ່ວັດສະດຸຈໍານວນຫນ້ອຍມີຄຸນນະພາບນີ້, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບຂອງໂລກທີ່ຫາຍາກຫນ້ອຍກໍ່ສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍລົດ Tesla ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ 2000 ກິໂລກຣາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ່ງອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍຈາກຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກໍາໄປສູ່ຍົນສູ້ຮົບ.ຖ້າ Tesla ວາງແຜນທີ່ຈະເອົາ neodymium ແລະອົງປະກອບຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກອື່ນໆອອກຈາກມໍເຕີ, ມັນຈະໃຊ້ແມ່ເຫຼັກອັນໃດແທນ?
ສໍາລັບນັກຟີຊິກ, ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ: Tesla ບໍ່ໄດ້ປະດິດວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຊະນິດໃຫມ່.Andy Blackburn, ຮອງປະທານຝ່າຍບໍລິຫານຂອງຍຸດທະສາດຂອງ NIron Magnets, ກ່າວວ່າ, "ໃນຫຼາຍກວ່າ 100 ປີ, ພວກເຮົາອາດຈະມີໂອກາດຫນ້ອຍທີ່ຈະໄດ້ແມ່ເຫຼັກທຸລະກິດໃຫມ່."NIron Magnets ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການເລີ່ມຕົ້ນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ພະຍາຍາມຍຶດເອົາໂອກາດຕໍ່ໄປ.
Blackburn ແລະຄົນອື່ນເຊື່ອວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ Tesla ໄດ້ຕັດສິນໃຈເຮັດດ້ວຍແມ່ເຫຼັກທີ່ມີພະລັງຫນ້ອຍຫຼາຍ.ໃນບັນດາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ, ຜູ້ສະຫມັກທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນ ferrite: ເຊລາມິກທີ່ປະກອບດ້ວຍທາດເຫຼັກແລະອົກຊີເຈນ, ປະສົມກັບຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງໂລຫະເຊັ່ນ strontium.ມັນມີທັງລາຄາຖືກແລະງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1950, ປະຕູຕູ້ເຢັນໃນທົ່ວໂລກໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍວິທີນີ້.
ແຕ່ໃນແງ່ຂອງປະລິມານ, ການສະກົດຈິດຂອງ ferrite ແມ່ນມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງແມ່ເຫຼັກ neodymium, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມໃຫມ່.CEO Elon Musk ຂອງ Tesla ເຄີຍເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າບໍ່ມີການປະນີປະນອມ, ແຕ່ຖ້າ Tesla ຈະປ່ຽນໄປເປັນ ferrite, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະຕ້ອງມີການສໍາປະທານບາງຢ່າງ.
ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຊື່ອວ່າແບດເຕີຣີແມ່ນພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ມັນແມ່ນການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ທັງບໍລິສັດ Tesla ແລະຫນ່ວຍງານແມ່ເຫຼັກ "Tesla" ຖືກຕັ້ງຊື່ຕາມຄົນດຽວກັນ.ເມື່ອເອເລັກໂຕຣນິກໄຫຼຜ່ານທໍ່ຢູ່ໃນມໍເຕີ, ພວກມັນສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນແຮງແມ່ເຫຼັກກົງກັນຂ້າມ, ເຮັດໃຫ້ shaft ຂອງມໍເຕີຫມຸນກັບລໍ້.
ສໍາລັບລໍ້ຫລັງຂອງລົດ Tesla, ກໍາລັງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະຫນອງໂດຍມໍເຕີທີ່ມີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ເປັນອຸປະກອນທີ່ແປກປະຫລາດທີ່ມີສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະບໍ່ມີການປ້ອນຂໍ້ມູນໃນປະຈຸບັນ, ຍ້ອນການ spin ສະຫລາດຂອງເອເລັກໂຕຣນິກປະມານອະຕອມ.Tesla ພຽງແຕ່ເລີ່ມເພີ່ມແມ່ເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ໃສ່ລົດປະມານຫ້າປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດແລະເພີ່ມແຮງບິດໂດຍບໍ່ມີການຍົກລະດັບຫມໍ້ໄຟ.ກ່ອນຫນ້ານີ້, ບໍລິສັດໄດ້ນໍາໃຊ້ມໍເຕີ induction ທີ່ຜະລິດປະມານແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຜະລິດແມ່ເຫຼັກໂດຍການບໍລິໂພກໄຟຟ້າ.ຮູບແບບເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍມໍເຕີດ້ານຫນ້າແມ່ນຍັງໃຊ້ໂຫມດນີ້.
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Tesla ທີ່ຈະປະຖິ້ມແຜ່ນດິນທີ່ຫາຍາກແລະແມ່ເຫຼັກເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງແປກເລັກນ້ອຍ.ບໍລິສັດລົດແມ່ນມັກຈະ obsessed ກັບປະສິດທິພາບ, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຍັງພະຍາຍາມທີ່ຈະຊັກຊວນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເອົາຊະນະຄວາມຢ້ານກົວຂອງຂອບເຂດຂອງເຂົາເຈົ້າ.ແຕ່ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເລີ່ມຂະຫຍາຍຂະຫນາດການຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫຼາຍໂຄງການທີ່ຖືວ່າບໍ່ມີປະສິດຕິພາບເກີນໄປໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນໄດ້ກັບຄືນມາ.
ນີ້ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, ລວມທັງ Tesla, ຜະລິດລົດຫຼາຍໂດຍໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate (LFP).ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບດເຕີຣີທີ່ມີອົງປະກອບເຊັ່ນ cobalt ແລະ nickel, ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີໄລຍະສັ້ນກວ່າ.ນີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີເກົ່າທີ່ມີນ້ໍາຫຼາຍກວ່າແລະຄວາມສາມາດເກັບຮັກສາຕ່ໍາ.ໃນປັດຈຸບັນ, Model 3 ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານຄວາມໄວຕ່ໍາມີໄລຍະ 272 ໄມ (ປະມານ 438 ກິໂລແມັດ), ໃນຂະນະທີ່ໄລຍະໄກ Model S ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍສາມາດບັນລຸ 400 ໄມ (640 ກິໂລແມັດ).ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທາງທຸລະກິດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າ, ເພາະວ່າມັນຫຼີກເວັ້ນການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເມືອງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Tesla ຄົງຈະບໍ່ເປັນພຽງແຕ່ການທົດແທນແມ່ເຫຼັກກັບສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເຊັ່ນ ferrite, ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດການປ່ຽນແປງອື່ນໆ.Alaina Vishna ນັກຟິສິກມະຫາວິທະຍາໄລ Uppsala ກ່າວວ່າ, "ເຈົ້າຈະເອົາແມ່ເຫຼັກຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນລົດຂອງເຈົ້າ.ໂຊກດີ, ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ມີອົງປະກອບອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ສາມາດຖືກຈັດລຽງຕາມທິດສະດີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການໃຊ້ແມ່ເຫຼັກທີ່ອ່ອນແອ.
ໃນຮູບແບບຄອມພິວເຕີ, ບໍລິສັດວັດສະດຸ Proterial ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ກໍານົດວ່າຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດຈໍານວນຫຼາຍຂອງມໍເຕີຂັບແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກສາມາດ replicated ໄດ້ໂດຍການວາງຕໍາແຫນ່ງແມ່ເຫຼັກ ferrite ລະມັດລະວັງແລະປັບລັກສະນະອື່ນໆຂອງການອອກແບບມໍເຕີ.ໃນກໍລະນີນີ້, ນ້ໍາຫນັກຂອງມໍເຕີພຽງແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 30%, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບນ້ໍາຫນັກລວມຂອງລົດ.
ເຖິງວ່າຈະມີການເຈັບຫົວເຫຼົ່ານີ້, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຍັງມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະປະຖິ້ມອົງປະກອບຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກ, ໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້.ມູນຄ່າຂອງຕະຫຼາດໂລກທີ່ຫາຍາກທັງຫມົດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຕະຫຼາດໄຂ່ໃນສະຫະລັດ, ແລະທາງທິດສະດີ, ອົງປະກອບຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກສາມາດຂຸດຄົ້ນ, ປຸງແຕ່ງແລະປ່ຽນເປັນແມ່ເຫຼັກໃນທົ່ວໂລກ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍ.
ນັກວິເຄາະດ້ານແຮ່ທາດແລະນັກສັງເກດການໂລກທີ່ຫາຍາກທີ່ມີຊື່ສຽງ Thomas Krumer ກ່າວວ່າ, "ນີ້ແມ່ນອຸດສາຫະກໍາ 10 ຕື້ໂດລາ, ແຕ່ມູນຄ່າຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີມີຕັ້ງແຕ່ 2 ພັນຕື້ໂດລາຫາ 3 ພັນຕື້ໂດລາ, ເຊິ່ງເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.ຄືກັນສໍາລັບລົດ.ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນບັນຈຸສານນີ້ພຽງແຕ່ສອງສາມກິໂລ, ການເອົາພວກມັນອອກຫມາຍຄວາມວ່າລົດບໍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ອີກຕໍ່ໄປເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະອອກແບບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ.
ສະຫະລັດແລະເອີຣົບກໍາລັງພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງນີ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ.ລະເບີດຝັງດິນທີ່ຫາຍາກຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ, ເຊິ່ງຖືກປິດໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 21, ໄດ້ເປີດຄືນໃຫມ່ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ແລະປະຈຸບັນສະຫນອງ 15% ຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ຫາຍາກຂອງໂລກ.ໃນສະຫະລັດ, ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລັດຖະບານ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ) ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສະຫນອງແມ່ເຫຼັກທີ່ມີພະລັງສໍາລັບອຸປະກອນເຊັ່ນ: ເຮືອບິນແລະດາວທຽມ, ແລະພວກເຂົາມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການລົງທຶນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງພາຍໃນແລະພາກພື້ນເຊັ່ນຍີ່ປຸ່ນແລະເອີຣົບ.ແຕ່ການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຕ້ອງການ, ແລະບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມ, ນີ້ແມ່ນຂະບວນການຊ້າທີ່ສາມາດແກ່ຍາວເປັນເວລາຫຼາຍປີຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍສິບປີ.
ເວລາປະກາດ: 11-05-2023